Laivybos kaina, be krovinių gabenimo jūra, daugybė „dėžutės“ išlaidų taip pat užima didelę dalį, kurios negalima neįvertinti. Kokios „dėžutės“ išlaidos?
1.Drop box mokestis
Kai langelis pateko į uostą, terminalas nebuvo atidarytas rinkti ir negalėjo įeiti į uostą. Komanda negali įdėti dėžutės ant nustatytos kortelės, ir yra ir kitų dėžių, kurias reikia vilkti, todėl jie ras vietą, kur bus galima palikti langelį, ir laukti, kol bus atidaryta uosto zona, tada vilkite jį. bus įmestas mokestis.
2.Pasumokėtas dėžutės mokestis
Norint gauti dėžutės numerį, paprastai prieš pakėlimo datą iš anksto reikia pakelti dėžę, užpildyti manifestą arba kitą informaciją. Šiuo metu patirtos išlaidos vadinamos išankstinio finansavimo mokesčiais.
3.Pašalinimo mokestis
Siekiant pagreitinti konteinerių srautą ir išvengti atsilikimo, laivybos kompanija nustatė laisvą konteinerių naudojimo laikotarpį. Per šį terminą prekės, užimančios konteinerį, gali būti nemokamos. Jei prekės užima konteinerį, bus imamas fiksuotas mokestis. Tai yra „demurrage mokestis“.
Mokestis už nurašymą skaičiuojamas kasdien. Eksportas paprastai yra 7 dienos. Importo atveju dažnai mokamas negrąžinimo mokestis, o per kelias dienas nuo laivo prikabinimo (pvz., Dešimt dienų) dėžutė gali būti naudojama nemokamai, o mokestis imamas, jei laikas bus viršijamos. Todėl po to, kai laivas atvyksta į Honkongą, jis turi užpildyti importo pažymėjimą ir laiku susitarti dėl pristatymo ir grąžinti tuščią talpyklą laiku į nurodytą laivybos įmonės vietą. Laisvas specialaus konteinerio naudojimo laikas yra trumpesnis. Žinoma, skirtingos laivybos kompanijos turi skirtingus reglamentus, o laivybos kompanijai turėtų būti užduotas konkretus dienų skaičius. Jei tai yra kliento SOC dėžutė, negrąžinimo mokestis nėra.
4.Prašymo mokestis
Po pakavimo laivo konteineris dar nėra atidarytas, o terminalui neleidžiama patekti į uostą. Įėjimo į uostą išankstinė kaina, jei paraiška leidžiama. Jei uostas dar neatvyko, ir skubiai reikia iš anksto veikti, kaip turėtų būti pasirinktas išankstinis mokestis ir atsisakymo mokestis?
Dėžutės nuleidimo kaina priklauso nuo komandos. Kiekvienos komandos apmokestinimo standartai yra skirtingi, o piko laikotarpis taip pat didės. Išankstinis įvežimas paprastai yra labiau fiksuotas ir tikrai pigesnis nei atmetimas, tačiau ne visos uosto teritorijos gali būti pažengusios. Saugumo požiūriu, taip pat pageidautina, kad būtų išvengta išankstinio įvežimo, kuris gali išvengti kitos dienos avarijų ir yra labai saugus.
5.Skaičiuojamos dėžutės mokestis
Konteinerių judėjimo išlaidos. Atbulinės dėžės kaina paprastai būna dėl laivo pakeitimo. Planuojama bendra konteinerio padėtis ant laivo. Pasikeitus laivui, neišvengiamai reikia pakeisti langelį. Pavyzdžiui, laivybos procese kiekviena jūros zona turi reikalavimus dėl laivo talpos ir maršruto. Kai kurie laivai netinka tam tikriems maršrutams arba nesiima tam tikro maršruto, arba nėra ekonomiškai priimti tam tikrą maršrutą, dėl kurio prekės bus perkeltos į kitus laivus.
6.Sandėliavimo bylos mokestis
Nuo stoties iki konteinerio kainos iki muitinės patikrinimo.
7.Laikymo mokestis
Mokestis už konteinerio vežimą į konteinerių sunkvežimį po prekių išvalymo.
8.Pašalinti mokestį
Kai importuojamos prekės iškeliamos į gamyklą, konteinerio ištuštinimui reikalingos konteinerio ištuštinimo išlaidos, o eksportas yra atvirkščiai. Eksportuojant krovinius, jei gamykla ar ekspeditorius jau išvedė dėžę iš kiemo, bet dėl kokių nors priežasčių (pvz., Prekės negali pasivyti), ir galiausiai nepadarė dėžutės, todėl konteinerio tuščias laivybos kompanija ima mokestį už gamyklą. Išlaidos paprastai yra 80% priekabos kainos. Šis mokestis vadinamas „grąžinimo mokesčiu“ arba grąžinimo mokesčiu.