Lengvieji automobiliai laikomi laisvės simboliu, ir netrukus ši laisvė taps vairuotoju.
Ateitis, kuria remiantis elektra varomos, savarankiškos transporto priemonės yra norma, automobilių pramonei privertė sparčiai keistis. Tiekėjai jau pakartotinai suderinami, kad pasirengtų šioms besikeičiančioms technologijoms, o kai kurie sako, kad jie gali pradėti veikti per artimiausius 10 metų.
Tačiau tarp pramonės suinteresuotųjų šalių tikrai yra atsargiai, nes daugelis kliūčių įveikti šią svajonę, kai automobiliai tampa savimi, tampa realybe. Pradedantiesiems, mažiau nei 1 procentas pasaulinio laivyno sudaro elektriniai automobiliai, kurie iš esmės yra būtinos savarankiškai važiuojantiems automobiliams.
"Elektrinės transporto priemonės ir savarankiškos transporto priemonės eina rankomis, - sakė" Automotive Research Center "tyrimo inžinierius Shashank Modi. "Elektrinės platformos suteikia daug savarankiškų funkcijų, nes jūs jau turite tokius laidus".
Kalbant apie kliūtis, Matt Chapmanas - "Global Marketing" ir "E-mobilumas", automobilių pardavimai, "Freudenberg-NOK Sealing Technologies" - teigė, kad elektrinių transporto priemonių priėmimas yra neišvengiamas. Automobilių grupė, kuri tiria automobilių pramonę, nurodė, kad visiškai autonomiškos transporto priemonės iki 2030 m. Sudarys mažiau nei 4 proc. Naujų pardavimų, o iki 2040 m. Padidės daugiau nei 50 proc. Elektros energijos srityje tik 8 proc. 2030 m., Tačiau sparčiai augs.
"Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd.", kaip didelis gumos pagalbinių tiekėjų, dėmesys bus skiriamas pažangiausioms automobilių pramonės technologijoms.
"Tesla" yra labiausiai žinomas prekės ženklas, kuris šiuo metu yra "EV" rinkoje, tačiau tokių gamintojų kaip "Ford", "General Motors", "Honda", "Volvo" ir "Daimler AG" nauji elektriniai modeliai ateinantiems metams prilygsta.
"Tai turi būti viena iš svarbiausių technologijų permainų per pastaruosius 20 metų", - sakė "Cooper Standard Automotive Inc." inovacijų ir produktų grupių viceprezidentas Chrisas Couchas, kuris gamina tokius gumos produktus kaip ruoniai ir žarnos.
"Manau, kad tai yra puikus laikas būti mūsų veikloje, nes tai yra galimybė šiai problemai spręsti šiek tiek materialiojo mokslo. Yra didelė galimybė, taigi reikia padaryti lengvesnes dalis, kurios jums reikia EV, nes kiekviena uncija priklauso nuo transporto priemonių asortimentą, ir turi būti ramiai. Šie du dalykai gali būti prieštaringi senosioms medžiagoms, kurias mes naudojome. Tam mums reikia naujų ir geresnių medžiagų. "
Ateities formavimas
OĮM šiuo metu projektuoja milijardų dolerių klausimą: kas atrodo kaip autonominė transporto priemonė?
"Tai bus įdomus dalykas man," sakė CAR grupės generalinis direktorius Carla Bailo. "Kas leis žmogui nusipirkti tam tikrą prekės ženklą ir kas bus naujas prekės ženklo tapatumas?" Vairuotojo malonumas ir visi tie dalykai, kuriuos mes rūpinamės, dingo. Taigi, kodėl jūs pasirinksite "Ford" ar "GM" ar "Google" produktą? ketina susitaikyti su tuo, ką siūlo šis autonominis pudelis ".
Tas ananasas gali pasiūlyti daug dalykų. Kai pašalinamas poreikis sutelkti dėmesį į kelią, gamintojai gali įdiegti įvairias naujas funkcijas. Nesvarbu, ar tai yra pramogų centras, skirtas filmo mėgėjams, šeimos gyvenamasis kambarys, darbovietės darbo vieta ar jogos studija fitneso guru, priklausys nuo klientų poreikių. Paprastai kelionę atliekantis asmuo greičiausiai nebus rūpinamasis prabangomis funkcijomis, tačiau norės, kad važiavimas būtų patogus, švarus, sklandus ir prieinamas. Kadangi daugybė skirtingų būdų, galiausiai šie ankštys gali tapti pritaikytais apvalkalais važiuojant, dalijimosi ekonomika. Tie patys ankštys, kad pėsčiomis dirbant vykstančią darbo dieną, paversti vakarietišku apgyvendinimu. "Modi" teigia, kad suinteresuotosios šalys jau investuoja į antimikrobinių ir anti-scratch medžiagų kūrimą, kad būtų sumažintas interjero dėvėjimosi kiekis.
"Turime galvoti apie pasaulį, kai einame į savarankišką transporto priemonę, kaip lėktuvas", - sakė Bailo. "Jūs juos saugo ilgą laiką, bet jūs visada keičiate daugybę dalykų. Pagrindinis korpusas gali būti laikomas ilgą laiką, bet jūs pakeisite daug dėvėti."
Tai reiškia, kad dalims reikės išlaikyti ilgiau. Ką šie reikalavimai atrodys, vis dar reikia matyti.
"Jau dar nėra automobilio, skirto automobilių dalinimui", - sakė "Vibracousitc" generalinis direktorius Frank Mueller, kurio kompanija teikia anti-vibracijos ir triukšmo mažinimo komponentus. "Akivaizdu, kad mes turime galvoti apie tai, kad šios dalys turės didesnį patvarumą. Jos turės didesnį rida, o jų naudojimas bus daug griežtesnis. Atsižvelgiant į visus šiuos dalykus ir jie nenori turi suskirstymų - labiau tikėtina, nei ne, kad ilgaamžiškumas bus svarbiausias reikalavimas, o kartais tai bus kompromisas. "