Pastarosiomis dienomis dažnai įvykę nelaimingi atsitikimai jūroje, įskaitant KMTC pavojingų krovinių, MSC laivybos ir maersk pietų avarijų sprogimą, sukėlė didžiulį susirūpinimą dėl bendro vidurkio savininkų.
Bendroji vidurkis - teisinė sistema, kurioje kiekvienas gavėjas paskirsto specialias aukas ir išlaidas, tiesiogiai sumokėtas bendram saugumui ir tikslingai bei pagrįstai imtis priemonių, proporcingai bendrajai rizikai, kurią patiria laivas, prekės ir kita. Bendras vidurkis yra viena iš seniausių ir išskirtinių jūrinės teisės sistemų pasaulyje. Bendrojo vidurkio tikslas - paskatinti laivą imtis aktyvių priemonių, kad laivas būtų pavojingas, kai krovinys yra bendro pavojaus, ir paprašyti paramos gavėjo pasidalinti nuosavybe.
Gerai žinoma, kad bendrasis vidurkis reikalauja keleto pagrindinių reikalavimų:
1. Laivai, prekės ir kita nuosavybė, esanti tame pačiame jūrų reise ir kuriai būdingi bendri ir realūs pavojai;
2. Priemonės, kurių imtasi, yra skirtos ir pagrįstos bendram laivų, prekių ir kito turto saugumui;
3. Aukos ir patirtos išlaidos yra išskirtinės;
4. Priemonės, kurių imtasi, turėjo tam tikrą poveikį siekdamos visiškai arba iš dalies išsaugoti laivą, prekes ir kitą turtą.
Bendra vidutinė sistema, kaip senoji sistema, lydi laivybos pramonės atsiradimą ir vystymąsi, o praktikoje ir taikyme ji nuolat tobulinama. Kaip sistema, padedanti subalansuoti visų laivybos šalių interesus, bendra vidutinė sistema veikia svarbus vaidmuo. Žinoma, ne.
Pirma, taikant bendrąjį vidurkį, laivas turėtų imtis iniciatyvos, pavyzdžiui, avarijos, gaisro jūroje ir pan. Atveju, laivas visada informuojamas apie avariją ir nuostolius pirmą kartą, ir paprastai tai daro sprendimą, ar skelbti bendrą vidurkį palankiausiomis aplinkybėmis.
Antra, kalbant apie prekes prieš priimant vienintelį laivą pranešti apie bendrą vidurkį, pateikite atitinkamą bendrą nuostolių garantiją, jei nemanote, kad visiškai prarastas, po arbitražo ar bylinėjimosi dėl viso laivo praradimo panaikinimo. ilgai kainuojančios išlaidos ir didelės išlaidos, prekės, kurių atsargumas yra labai atsargus, yra naudingas sau, jei tikrai;
Trečia, jei krovinys nori pasiimti prekes, jis turi sumokėti tam tikrą procentą nuo indėlio vertės ir negali būti apdorojamas pagal koregavimo rezultatus iki pat koregavimo pabaigos. prekės nėra didelės, krovinio savininkas, ypač gavėjas nuspręs atsisakyti prekių, kurios taps savininko rūpesčiu.
Apibendrinant, visada bus krovinių savininkai, norintys abejoti dėl visiško nuostolio ir abejonių, manau, kad jų prekės patyrė nelaimingą atsitikimą, taip pat gali sukelti vėlavimą, iš pradžių jaučiasi nekalti, bet taip pat užima dalį indėlio, kad pasiektų prekes. Dažnai susiduriant su faktiniais atvejais, didžioji dalis savininko dažnai organizuoja prekių draudimą, susidoroti su santykinai teigiamu, konteinerių krovinio savininkui, situacija yra sudėtingesnė, jei atsitiktų, kad būtų laiku pasirūpinta draudimu, gavėjas gali įvertinti, ar sumokėti užstatą, gali nuspręsti atsisakyti prekių.Pavyzdžiui, daugeliu atvejų, kai autorius tai jau tvarko, jau labai sunku dirbti, kad praneštų siuntėjui po vieną, ir visada yra santykinai klientų mažos prekių vertės, pasirenkančios atsisakyti prekių, pirmenybę teikiant rizikai, kad kyla prekybos ginčų su siuntėju rizika. Jei dėl to prekės negali būti paimtos, laivybos kompanija susidurs su konteinerio sulaikymo rizika.
Nėra tobulos sistemos, ir nė vienas nėra bendras vidurkis. Šiandienos bendri nuostoliai yra gana sąžiningi, tačiau procesas yra daug laiko ir brangus. Pirmiausia, kaip siuntėjai, savo požiūriu laikysis tam tikrų rizikos diversifikavimo priemonių Laivo savininkas pasirūpins laivo draudimu. Esant bendriems nuostoliams, atitinkamas draudimas įsigalios ir sumažins laivo savininko riziką. Krovinininkai taip pat turėtų gerai išnaudoti draudimo priemones, ypač dabar, kai krovinių draudimas yra toks subrendęs ir tarifai yra tokie draugiški. Jei įvyksta nelaimingas atsitikimas, galite pranešti draudikui pirmą kartą, pateikti atsargą, kad išleistų prekes, ir valdyti savo nuostolius kelerius metus be jokio ekonominio spaudimo. Antra, turėtume aktyviai dalyvauti tvarkant avariją, bendrauti glaudžiai bendradarbiauti su vežėju ir laiku suprasti situacijos tvarkymo situaciją. Nelaimingi atsitikimai ne visada laukiami visiems, o laivybos kompanija dažnai yra labiausiai sužeista. Aktyvus bendravimas yra būdas išspręsti problemą